LA NAVEGACIÓN POR EL GUADALQUIVIR ENTRE CÓRDOBA Y SEVILLA EN ÉPOCA ROMANA

LA NAVEGACIÓN POR EL GUADALQUIVIR ENTRE CÓRDOBA Y SEVILLA EN ÉPOCA ROMANA

CHIC GARCÍA, GENARO

15,00 €
IVA incluido
Disponible sota comanda
Editorial:
ATHENAICA EDICIONES UNIVERSITARIAS
Materia
Història
ISBN:
978-84-16770-63-2
Páginas:
160
Encuadernación:
Bolsillo
15,00 €
IVA incluido
Disponible sota comanda

El Guadalquivir o Río Grande, conocido antaño como Betis, es un río de no mucha agua y pendiente superior a la recomendada para la navegación, salvo en su parte final, desde poco antes de Sevilla, cuando en realidad se funde con el mar y las mareas se hacen sentir a diario. Mide sólo 657 km. El apelativo de Grande con el que le conocieron los árabes sin embargo lo tiene más que merecido porque, pese a sus limitaciones, fue siempre una vía de comunicación del sur de la Península Ibérica entre regiones dotadas por la naturaleza de gran riqueza tanto en su suelo como en su subsuelo. Con un clima idóneo para cultivos importantes para el hombre, sobre todo el olivo, en sus orillas existieron grandes menas metálicas, de plata y cobre sobre todo, que atrajeron desde muy temprano la atención de los pueblos desarrollados del Mediterráneo que las solicitaban. La civilización avanzó por ello en estas tierras antes que en cualesquiera otras de extremo Occidente, entrando en el campo del mito (Tartessos). La unidad lograda desde el siglo II a.C. por el dominio romano, en su primera expansión imperial fuera de Italia, dimensionó la explotación de las riquezas de la zona e invitó, con el paso del tiempo, a que se fueran haciendo navegables de forma continua los tramos del río que se situaban entre Sevilla (Hispalis) y Córdoba, unos 200 km, así como la porción de su afluente Genil que se extiende entre Écija (Astigi) y Palma del Río, otros 30 km. Las obras de ingeniería, que se estudian aquí, tendieron a fijar el cauce y contener la corriente mediante diques, al tiempo que se lograba retener el agua en el álveo en las épocas de escasez. Estos trabajos costosos se justificaban porque el transporte naval era mucho más barato que el terrestre y permitía una mayor capacidad de abastecimiento en los puntos exigidos, como podían ser Roma o los campamentos legionarios del Imperio, adonde llegaban los productos del valle del Guadalquivir. Ello exigía, a su vez, una precisa administración que también se considera en esta obra. La navegabilidad se procuró mantener hasta que la aparición del ferrocarril abarató enormemente los costos del transporte interior, cosa que no sucedió hasta mediados del siglo XIX.

Artículos relacionados

  • LA DESFETA
    ALCOBERRO I PERICAY, AGUSTÍ
    Setembre de 1714: la desfeta de Catalunya. L'11 de setembre de 1714 els defensors de Barcelona van protagonitzar un darrer i heroic combat contra l'absolutisme borbònic. La caiguda de la ciutat va precipitar l'abolició de les constitucions de Catalunya, la fi de l'Estat català, i va iniciar un període caracteritzat per la repressió, la presó i l'exili. El llibre descriu els...
    Disponibilitat inmediata

    18,90 €

  • AHIR ROMA, AVUI NOSALTRES
    RODÀ DE LLANZA, ISABEL
    La petja cultural que hem heretat del món romà és encara més vigent que mai. Ells van crear la primera globalització establint un imperi multiètnic, amb llengües vehiculars: el grec, principalment a Orient, i el llatí, que es va convertir en el que en podríem dir l’anglès d’avui dia. Van posar en circulació un sistema monetari únic, com l’euro actual, i tenien un mercat que aba...
    Disponibilitat inmediata

    10,90 €

  • A JALISCO, PER CATALUNYA
    MURIÀ, J. M.
    Gràcies als autors del llibre, a Jalisco hi han anat dos presidents de la Generalitat, un conseller en cap, un vicepresident, uns quants consellers, una colla de diputats i rectors i exrectors universitaris, juntament amb molts investigadors i professors, artistes i músics. S’han aconseguit acords amb universitats catalanes i promogut estudis catalans a Jalisco. Del seu neguit ...
    Disponibilitat inmediata

    11,00 €

  • JOSEP MARIA PORCIOLES. BIOGRAFIA D'UNA VIDA SINGULAR
    MARTÍN I BERBOIS, JOSEP LLUÍS
    Aquest llibre tracta la trajectòria vital i professional de Josep Maria de Porcioles Colomer des del seu naixement fins anys després de la seva defunció. El biografiat és conegut de manera fragmentària per la majoria de la societat catalana per ser l’alcalde franquista de la Ciutat Comtal durant disset anys i, sobretot, per la seva desencertada actuació urbanística durant aques...
    Disponibilitat inmediata

    18,00 €

  • JOANOT MARTORELL (1410-1465)
    BRUGADA GUTIÉRREZ-RAVÉ, JOSEP
    "Joanot Martorell (1410-1465). El cavaller del rei" repassa la trajectòria del llinatge dels Martorell, originaris de la Catalunya Vella però establerts al regne de València d’ençà dels primers temps de la reconquesta del rei Jaume I. El primer dels Martorell documentat a la vila de Gandia es remunta a l’any 1240. Estigueren vinculats a la monarquia catalanoaragonesa, a la din...
    Disponibilitat inmediata

    17,90 €

  • DONES VIATGERES. LA VALENTIA DE DISSET AVENTURERES AVANÇADES AL SEU TEMPS
    ALBERTÍ CASAS, ELISENDA
    Actualment, viatjar és una activitat normal, ja sigui per feina o turisme, però hi havia una època en què no era així, menys encara si la destinació era exòtica o més enllà de la civilització. I si qui ho feia era una dona, aleshores ja podem parlar d'un fet excepcional. Dones viatgeres explica la història d'algunes d'aquestes dones, que entre els segles XVIII i principi del XX...
    Disponibilitat inmediata

    19,00 €